Надежный KGM Torres: разбираемся с обслуживанием южнокорейского кроссовера
Torres – последняя и самая технологичная модель, разработанная под маркой SsangYong до ребрендинга, который случился после покупки компании концерном KG Group. Внедорожная ДНК марки читается в брутальной внешности Torres, он динамичен, уверенно управляется и благодаря полному приводу отлично показывает себя на разных типах дорог. А что у этого кроссовера с надежностью? Давайте разбираться, каким ресурсом обладает KGM Torres и какие особенности обслуживания есть у автомобиля с пробегом. Делаем регламентный ТО нашего Torres с пробегом, читаем профильные российские и южнокорейские сайты в поисках информации.
У нас полноприводный KGM Torres в топовой комплектации c пробегом 45 тысяч километров. В России официальные продажи модели стартовали в марте 2025 года, автомобиль был поставлен на учет в мае 2025, обслуживался по графику у официального дилера. Межсервисный интервал у кроссовера составляет 15 тыс. км.
С чем имеем дело
Автомобиль построен на той же платформе, что и Korando, у него несущий кузов, на 78% состоящий из высокопрочной стали POSCO. При этом настройки ходовой части и поведение автомобиля корейским инженерам удалось поднять на новый уровень комфорта.
Расположение двигателя – поперечное. Автомобиль предлагается в передне- и полноприводном исполнении.
Двигатель идет в единственном варианте, бензиновый 1.5T с непосредственным впрыском топлива. Разрабатывался немецкой компанией AVL по контракту с SsangYong и выпускается с 2019 года, поэтому сложностей с его обслуживанием не возникнет, он уже хорошо знаком российским сервисам. Двигатель, как и сам автомобиль, полностью производится в Южной Корее. Октановое число бензина не менее 95. Это агрегат с непосредственным впрыском, цепным приводом ГРМ, двойным фазорегулятором Dual VVT и гидрокомпенсаторами. Поэтому регулярной регулировки тепловых зазоров клапанов ему не потребуется.
Движок комплектуется 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin TF-81SC. Это классический гидромеханический «автомат», используемый такими ведущими мировыми автоконцернами как Ford, Hyundai, Jaguar, Land Rover, Peugeot, Mini и многие другие.
Для передачи момента на заднюю ось в конструкции полноприводных версий кроссовера предусмотрена электромагнитная муфта BorgWarner с возможностью полной блокировки. Блокировку можно активировать принудительно в меню.
Подвеска автомобиля организована по независимой схеме: спереди – стойки Макферсон, сзади – многорычажка, даже для версий с передним приводом.
Конструкцию KGM Torres точно можно назвать хорошо проверенной классикой, которая вряд ли преподнесет пользователю неприятные сюрпризы. Производитель позаботился о том, чтобы и в плане регулярного обслуживания сюрпризов не возникало. Для того, чтобы основные замены выполнялись без риска преждевременной поломки, он включил в перечень периодического ТО регламентируемые далеко не всеми брендами работы.
Регламентные работы и ресурс
Среди них, например, замена свечей зажигания, ставить новые свечи нужно каждые 30 тыс. км. В нашем Torres мы поменяли свечи на втором ТО, далее по регламенту произведем замену на четвертом, шестом, восьмом и так далее ТО. Средняя стоимость самих свечей от 3100 рублей.
Топливный фильтр, как и в других современных автомобилях, имеет ресурс на весь срок службы автомобиля. Как вы понимаете, вопрос качества топлива сейчас у нас из области самых неоднозначных, поэтому замена требуется лишь по результатам его выхода из строя (забивание) при заправке некачественным топливом. Благо, стоимость фильтра не очень высока – от 3260 рублей.
Еще одно предостережение касается режимов эксплуатации автомобиля. У двигателя из алюминия выполнены и головка блока цилиндров, и сам блок цилиндров. Поэтому перегревы такому двигателю строго противопоказаны. В противном случае увеличивается риск непоправимых деформаций.
Это значит, что контроль эффективности системы охлаждения должен быть достаточно серьезным. Каждые 75 тыс. км или раз в пять лет согласно предписанию производителя надо менять антифриз.
Кроме того, начиная с пробегов в районе 80-90 тыс. км, надо следить за состоянием и натяжением поликлинового ремня, который приводит в действие, в том числе, и водяной насос. Замену ремня производитель не регламентирует, но по опыту аналогичных агрегатов можно сказать, что обычно она выполняется на 100-110 тыс. км. Стоимость ремня от 4700 рублей.
На нашем автомобиле нареканий по помпе не выявлено. На профильных российских и зарубежных форумах также нет информации о проблемах с помпой, хотя за четыре года, прошедших с момента запуска модели, врожденные дефекты уже могли бы дать о себе знать, что говорит о том, что положенный ресурс, обычно составляющий от 100 до 150 тыс. км, водяной насос должен пройти. Стоимость помпы от 18900 рублей.
С периодической чисткой клапанов тоже заминки возникнуть не должно. Первыми признаками загрязнения клапанов обычно является ухудшение отклика двигателя, потеря динамики, рост расхода топлива, дерганья и пинки на холостых оборотах и при разгоне. Дистанции, на которых появляются эти симптомы, сильно зависят от качества горючего и особенностей эксплуатации транспортного средства, стандартно на всех автомобилях их фиксируют на 30-40 тыс. км пробега. Для того чтобы не усугублять проблемы, приходится выполнять чистку клапанов.
Что касается трансмиссии, 6-ступенчатый автомат AISIN пользуется заслуженным уважением, как один из самых надежных представителей своего типа. Тем не менее, с течением времени неизбежно возникающие продукты износа в виде металлической стружки и частичек фрикционных материалов забивают каналы гидроблока, из-за чего ухудшается работа клапанов, появляются сбои в работе коробки – рывки, толчки и прочие неприятные явления.
Подобных проблем легко избежать, если регулярно менять трансмиссионную жидкость. Как правило, данную процедуру рекомендуется проводить каждые 50-60 тыс. км. Наш Torres их еще не наездил. Стоимость трансмиссионной жидкости ATF AW-1, 1 л от 1680 р
Если соблюдать все эти нехитрые правила, «автомат» KGM Torres спокойно проходит, не доставляя никакой головной боли, тысяч до 200-250 км и после капремонта продолжит свою деятельность почти как новый.
Для агрегатов системы полного привода своевременная замена смазки также играет ключевую роль. Если следовать рекомендации производителя в отношении ее периодичности, им будет обеспечена долгосрочная и беспроблемная эксплуатация.
Масло трансмиссионное GL-5 80W-90, 1л от 930 ₽
С деталями ходовой части, по всей видимости, головной боли также не предвидится. На российских профильных сайтах и в южнокорейских сообществах «торресоводов» не удалось найти ни одного сообщения о проблемах с ними, единственное что удалось узнать, так это то, что ресурс у компонентов подвески и тормозной системы вполне приличный. Сайлентблоки в передних рычагах ходят минимум 70-80 тыс. км и стоят от 1500 рублей. Шаровые опоры – в районе 100-110 тыс. км. При этом данные компоненты можно менять по отдельности – производитель предусмотрел такую возможность, сделав их съемными.
Стойки стабилизатора тоже, как правило, раньше 60-70 тыс. км не побеспокоят. А ступичным подшипникам отмерено более 100 тыс. км.
Ресурс амортизаторов лежит в пределах 140-150 тыс. км. и стоит (передний) от 33700 рублей
Примерно вполовину меньше служат тормозные диски. Пишут, что меняют их чаще всего на 80-90 тыс. км. Это обычно вторая замена тормозных колодок.
Наш Torres не потребовал никаких дополнительных проверок и манипуляций, кроме регламентных работ, несмотря на достаточно интенсивную эксплуатацию в первый год владения, а также тест на холодный запуск, которую устроил зимний сезон 2026 года. Автор, увы, не располагает теплым гаражом или просто гаражом. Ну и немного о надежности в преддверии смены сезонов: в те самые московские экстремально заснеженные дворы зимой 2026 года спокойно парковались только 2 автомобиля, наш Torres и соседский G-Wagen, интересно, что в 90е SsangYong совместно с Daimler Benz выпускал корейские джипы с мерседесовскими движками, но как говорится, это уже совсем другая история…
Листая дальше, вы перейдёте на kgm.ru